L'âge des jets très légers est à nos portes. Vous pouvez les appeler des microjets, des jets d'entrée de gamme ou des jets personnels très légers; mais ces avions sont petits, exploités par un seul pilote et sont conçus pour accueillir 4 à 8 personnes, avec une masse maximale au décollage inférieure à 10 000 livres. En tant que professionnel de l'aviation et artiste, je suis intriguée par ces machines minces et esthétiques, qui semblent parfois provenir d'un autre monde. L'âge des jets très légers (VLJ) est à nos portes. Vous pouvez les appeler des microjets, des jets d'entrée de gamme ou des jets personnels très légers; mais ces avions sont petits, exploités par un seul pilote et sont conçus pour accueillir 4 à 8 personnes, avec une masse maximale au décollage inférieure à 10 000 livres. Ils sont plus légers que ce que l'on appelle communément les jets d'affaires et peuvent fonctionner dans des aéroports plus petits dotés de pistes de 3 000 pieds. En tant que professionnel de l'aviation et artiste, je suis intriguée par ces machines minces et esthétiques, qui semblent parfois provenir d'un autre monde. À l'exception du Embraer Phenom et du Piper Jet, déjà présentés, voici une liste des VLJ susceptibles de se présenter à votre aéroport un jour: Cirrus Vision SF50
Le Cirrus Vision SF50 est un avion monomoteur à sept ailes et à aile basse qui pèse 6000 livres. Le prototype a été piloté pour la première fois le 3 juillet 2008. Il navigue à 300 nœuds, monte à 3 000 pieds par minute et le plafond de service est de 25 000 pieds. Le prix du Vision SF50 est d'environ 1,7 million de dollars et les livraisons débuteront en 2012. Eclipse 400
L'Eclipse 400 a été volé pour la première fois en juillet 2007 et avait pour objectif de faire concurrence sur le marché des avions à réaction monomoteurs. La conception de l'Eclipse 400 comprend un moteur, quatre sièges et un v-tail semblable au Cirrus Jet. Il est propulsé par un simple turboréacteur PW610F de Pratt & Whitney Canada et est construit dans le plus grand secret à l'aéroport de vol de Wallops, en Virginie, de la NASA. La vitesse de croisière de l'appareil est de 345 nœuds et le plafond de service est de 41 000 pieds. La MTOW est de 4 800 livres et une masse à vide de 2 000 livres. Le prix de l'éclipse 400 était de 1,35 million de dollars avant l'arrêt des travaux du constructeur et la faillite du chapitre 11 du 25 novembre 2008. La production pourrait être poursuivie par les nouveaux propriétaires qui poursuivent le programme Eclipse 500. Diamond D-JET
Le D-JET est un avion monomoteur à réaction composé de cinq sièges et fabriqué par Diamond Aircraft Industries. L'avion est en cours d'essais en vol et son prix est d'environ 1,9 million de dollars. Il navigue à une vitesse de 240 nœuds et met 15 minutes pour se rendre à 25 000 pieds, le plafond de service. Cessna Citation Mustang
La Citation Mustang C 510 a été volée pour la première fois en avril 2005 et a reçu la certification de la FAA en 2006. En configuration standard, elle peut transporter quatre sièges passagers dans la cabine arrière et des sièges pour deux personnes dans le cockpit. Le Mustang a une MTOW de 8645 livres, une croisière à 340 nœuds et un plafond de service de 41 000 pieds. Hondajet HA-420
Le HA-420 HondaJet est le premier avion de Honda conçu pour le marché de l'aviation générale. Son vol inaugural a eu lieu en décembre 2003 et a été rendu public en juillet 2005. En juillet 2006, Honda a annoncé la commercialisation du HondaJet. La production devrait se dérouler aux États-Unis et les livraisons débuteront en 2011 à un prix approximatif. 3,65 millions de dollars US. La HondaJet présente une configuration de moteur inhabituelle au-dessus de l'aile, baptême en avion de chasse Paris Melun un fuselage en matériaux composites légers et des ailes en tôles simples renforcées structurellement pour donner à l'aéronef un rendement énergétique 30% plus élevé avion. La HondaJet a une MTOW de 9200 livres et peut accueillir 1 à 2 membres d'équipage et 5 passagers. Il navigue à 420 nœuds et a un plafond de service de 43 000 pieds. Victoire épique
Le Epic Victory était le deuxième avion expérimental d'Epic Aircraft avant sa fermeture en 2009. Il pouvait accueillir 4 à 5 personnes, pilotes compris, et avait volé pour la première fois en juillet 2007. La compagnie avait prévu que le jet soit disponible pour moins de 1 USD. million de dollars. La masse brute de l'appareil est de 5 500 livres, sa vitesse de croisière économique est de 250 nœuds et son plafond de service est de 28 000 pieds. La production pourrait bientôt reprendre après l'achat des actifs par le 8 avril 2010 par LT Builders Group LLC. Conclusion
Avec ce foisonnement d'activités liées au développement et à la production de jets très légers, est-ce le signe d'une bonne ou d'une mauvaise économie, ou est-ce autre chose? La seule chose dont je suis sûr, c'est que les contrôleurs apprécieront de travailler avec ces avions de haute performance. Des taux de montée et de descente élevés réduiront certainement le niveau de stress des contrôleurs dans un ciel de plus en plus achalandé. Dans la deuxième partie du post, j'inclurai d'autres VLJ en concurrence pour le même marché. Restez à l'écoute!
